图为回收拆解有限公司厂区内被拆解得七零八落的车辆零部件。

    □本报记者 罗文伟 刘菲菲 文/图

    目前，我市汽车保有量达25万多辆。按我国物资再生协会秘书长高延莉的说法，将汽车保有量乘以6%可以计算出当年应报废的汽车量。由此算法得出，我市每年应报废汽车约1.5万辆。而根据我国相关规定，报废汽车只能切割、拆解、回炉冶炼。而作为我市唯一一家有资质的报废汽车回收拆解企业，龙物报废汽车回收拆解有限公司（下称“龙物报废”）每年处理的报废汽车只有五六百辆。如此看来，大量应报废汽车去向成谜。报废车车主为何不愿进行正规报废？相关部门又如何监管？8月28日至30日，记者就此进行走访。

    车主：

    差价太大，当破铁回收都比报废强！

    市民林先生有一辆桑塔纳轿车，开了10多年。最近，林先生准备让这辆服役十余年的老爷车“光荣退休”。一番打听之后，他得知对于临报废车辆有两个选择，一是将车卖给正规报废汽车回收企业，进行拆解报废；另一选择为将车卖给二手车交易行。卖给报废汽车企业他只能拿到几百块钱，而卖给二手车交易行好歹还有几千元。如此明显的差价，林先生自然选择卖给后者。

    有多年汽修经验的陈师傅透露，报废汽车正规报废只值几百块钱，而将报废汽车当黑车买到农村一些偏远地方起码值个几千块。他说，在农村检查也不严格，农民也没钱，花几千块买台报废汽车用来运点货比摩托车方便多了。即使不把报废车当黑车卖，把车辆的零部件逐一拆开卖，一件卖几十到几百块，怎么也比正规拆解来得划算。

    “有钱赚，谁不赚，当废铁回收都比报废更值钱。”陈师傅说。

    报废汽车回收企业：

    “吃不饱”

    龙岩市龙物报废汽车回收拆解有限公司有一个响亮的头衔：我市唯一取得资格认定的经营报废汽车回收拆解业务的企业。以目前我市汽车保有量，按理说该企业的报废汽车回收生意应该相当红火，而事实并非如此。

    该公司总经理廖松直言，公司处于“吃不饱”状态：每年回收的报废汽车只有五六百辆，且其中几乎没有私家车报废车辆。“现在不是公司回收拆解能力有限的问题，而是根本就没有那么多车到公司来报废拆解”，他告诉记者，如果每年有3万辆报废汽车送来拆解，他们也能应对，而眼下面临的尴尬情况是“无车可拆”。

    送至该公司进行报废拆解的汽车，主要是运输公司的车辆和机关单位的公务车，该公司根据物价部门规定，确定的报废车回收价格为：微型面包车300元，小轿车500元。为了吸引车主，该公司延伸相关服务：上门运车；帮助车主办理报废车辆相关手续；车主只需提供身份证和相关车辆证明，约1星期的时间，就能完成车辆报废工作，方便车主到车管部门办理车辆信息注销。即便如此，每年回收的报废私家车依然几乎为零。

    交警部门：

    报废车辆隐患多

    市交警支队车驾大队相关负责人介绍，大中型货车的报废工作是该大队重点监管对象，截至7月底，全市应报废的大中型货车共有2272辆，而前来办理车辆信息注销的报废车辆只有141辆，占应报废货车的6%左右，绝大多数应报废货车没有进行规范报废。

    根据《机动车强制报废标准规定》，今年5月1日起，“小微型非营运载客汽车、大型非营运轿车、轮式专用机械车无使用年限限制。”但连续3个检验周期不合格的车辆将被强制报废，而不断提高的机动车安全技术国家标准和环保标准，使得车主逐年增加车辆维修费用，不少车主为此选择让车子自动报废。

    车驾大队工作人员介绍，应报废汽车被私自拆解、拼装或违法上路，会带来交通安全隐患。去年，我市发生拼装车肇事1起，造成1死1伤；报废车违法上路6起，共造成3死8伤。

    业内人士介绍，应报废车辆的去处主要有两种，一种是被私自拆解、变卖，成为拼装车的零部件；另一种是整车被转卖至乡下或其他偏远地区，违法上路行驶。这两种途径都可能促使新的“马路杀手”出现。

    部门：

    今年资金补贴政策未出台

    应报废汽车而未进行规范报废，在龙物报废汽车回收拆解公司总经理廖松看来，这主要是对车主的金钱补偿额度偏低。根据现行的《报废汽车回收管理办法》规定，国家鼓励汽车报废更新。廖总经理告诉记者，在2008年左右，相关部门曾出台政策，老旧汽车报废更新补贴资金从数千元至一万多元不等。政策出台当年，该公司回收拆解1000多辆报废汽车，业务量是无补贴政策年份的2倍。

    记者从市经贸委负责商贸企业的科室了解到，2011年国家有对符合规定的农村客运、城市公交车辆和重型载重货车实行报废更新资金补贴，去年我市也有对部分车型实施报废更新资金补贴。而今年还未接到上级文件，相关的资金补贴政策未出台。

    据悉，汽车报废主要涉及3个部门，是经贸、公安和工商管理等部门，经贸管理部门负责对报废汽车回收拆解企业进行资格认定，公安和工商管理部门分别核发《特种行业许可证》和企业营业执照。尽管如此，我市应报废而未报废汽车数量仍然庞大，拼装车和报废车上路并引发交通事故的现象时有发生。在廖松看来，加强各部门监管力度十分重要。